|
|
От
|
jazzist
|
|
|
К
|
ttt2
|
|
|
Дата
|
17.09.2020 23:23:16
|
|
|
Рубрики
|
WWII; ВВС;
|
|
Re: Советская ИА...
>С чем вы согласны? С чего вы взяли что в отрасли не было подготовленных людей?
С того, что читал и фамилии людей как-то сами откладывались в голове. сформулировать требования к новому истребителю, понять, что этот истребитель не на полгода-год, как в ПМВ, а массовая машина на годы, понять тренды в развитии ПД и самих самолетов и тогда сделать ставку на тот или иной объект - это работа очень крутых аналитиков. Ну и откуда они у нас? Когда успели за 15 лет появиться? Организации с такими задачами сложились у нас после войны. Работа эта безблагодатная в смысле славы, все лавры достанутся конструкторам. выпускник МАИ/ВВИА скорее в проектанты или по командной/испытательной/научной (где степени будут светить) линии ИАС пойдет, чем захочет плотно заниматься анализом. Или тот же Пышнов должен был грудью закрыть все амбразуры до единой? Еще был Поликарпов, съевший на истребителях собаку. он просто уже знал на личном опыте как всё будет, как перепортится в серии самолет, как еще на этапе проекта сожрутся запасы мощности, как они сожрутся после устранения самых крупных замечаний военных и доводок. У Поликарпова в 39 был один проект с М-105 - биплана. Всё. А у АМ он видел резервы и они там были. Опыта же с производными Испаны он имел поболее других.
>С чего 520 км/час отлично для начала ВОВ?
с того, что это серийный освоенный в войсках самолет. Если бы в серии 1940-41 шел такой И-16, то это было бы отлично. Это лучше, чем любой новых типов.
>Мощность М-105 мало выросла в годы ВОВ? А у других много? У какого из подходящих?
мало. ВК-107 1944 года уже поздно. Этот ВК в конце 41 был нужен.
>М-71 вообще не довели до серийного производства,
>М-82 появился "тайно" только в 1941 и мощность возросла с 1700 лс в 1941 аж до 1850 лс в 1945 установкой НВ, в процентах меньше чем у М-105
>М-88 был полон надежд но в реале убил Чкалова
>Линейку АМ и попробовали поставить с известным результатом
>И вообще - вы представляете картину 1939 скажем?
Картину представляю. И считаю, что потеряно было время прохладным отношением к И-17 и моделям с М-34.
>Немцы - упор на легкий с водяным охлаждением.
>Французы - упор на легкий с водяным охлаждением.
>Англичане - упор на легкий с водяным охлаждением.
Что такое легкий я не понимаю. Мощность/вес воздушник легче. Не легкий, а мощный, вот какие были упоры у немцев и англичан. У нас ставку не на мотор сделали, а на людей, на молодежь 39 года. а уже молодежь по неопытности выбрала М-105. А надо было еще в 37-м начинать трясти Микулина гневными фразами "срочно подать", "обеспечить" итд. Надо было уже в 1938 иметь серию И-17 и нажраться дефектов в строю. Чтобы в строю достаточно налета оказалось на полотняных крыльях на скоростях выше 450, чтобы у завода 21 даже мысли в 1939 не было выпускать самолеты с такими крыльями.
>А в будущем и американцы к этому пришли. Посредственный мало кому нужный самолет стал знаменитым Мустангом когда на него поставили легкий английский Мерлин с водяным охлаждением
А что такое "тяжелый" с водяным охлаждением?
>И поддерживате SSC - нам от легких моторов с водяным охлаждением отказаться?
Интересно, но по итогам истории фирма Испано-Сюиза никого из купивших лицензии до добра не довела. В 20-х фирма Райт с лицензионной испаной уступила Кертиссу рынок в США, в конце 30-х - начале 40-х мы залетели.. Совпадение? Не думаю (с)
ша-ба-да-ба-да фиА...